سرويس و نگهداري آسانسور بايد با چه فاصله اي انجام بگيرد؟

فرق آسانسور با بسياري از دستگاه هاي مكانيكي ديگر در اين است كه مستقيما با ايمني انسان ها سروكار دارد. هرچند، گاهي استفاده از آسانسور امن تر و سالم تر از استفاده از پله هاست. ساختمان هاي بزرگ هميشه تعميركار آسانسور خود را در محل دارد.

اما ساختمان هاي كوچك تر مي توانند با عقد قرارداد سرويس و نگهداري آسانسور با شركت هاي خدمات آسانسور به طور بازه اي آسانسور خود را چك آپ كنند. معمولا بهترين فاصله چك آپ يك ماه است. به اين صورت احتمال خرابي آسانسور و نياز به تعمير و نگهداري آسانسور خواهد شد.

حتي در ساختمان هايي كه ساكنين باملاحظه مي باشند و سعي مي كنند كه سلامت آسانسور را با اضافه بار، بدرفتاري و بي توجهي به خطر نيدازند، همان طور كه در بخش هاي قبلي گفته شد، بازهم نياز به سرويس و نگهداري آسانسور به صورت دوره اي وجود خواهد داشت، درست مثل هر دستگاه الكتريكي - مكانيكي ديگر.

سرويس و نگهداري آسانسور، قانونا بايد به طور ماهانه انجام بگيرد. با سرويس و نگهداري آسانسور، نياز به تعمير آسانسور را به حداقل مي رسانيد، ايمن سازي و استانداردسازي آسانسور را راحت تر مي كنيد، و حتي مي توانيد براي دريافت بيمه آسانسور هم اقدام كنيد. در اين صورت ديگر نگران هزينه هاي تعمير و نگهداري آسانسور نخواهيد بود!

چك اپ يك ماهه درنظر بعضي دشوار به نظر برسد؛ اما وقتي قيمت اين دستگاه و هزينه هاي احتمالي جاني و مالي خرابي آن درنظر گرفته مي شود، به نظر مي رسد كه اين تصميم هوشمندانه است.

شركت آسانسور مانا  https://asansormana.com/    با قراردادهاي منطقي، نه تنها چك آپ ماهانه آسانسور ساختمانتان را پوشش مي دهند، بلكه طي قرارداد با اين شركت، تعمير آسانسور را هم به طور رايگان بر عهده مي گيرد.

قيمت تعمير آسانسور و سرويس و نگهداري آسانسور

احتمالا كنجكاو هستيد كه سرويس و نگهداري آسانسور چقدر براي شما خرج دارد؛ سعي كرديم قيمت و تعرفه سرويس و نگهداري آسانسور براي شما خلاصه كنيم:

عوامل زيادي در قيمت تعمير و نگهداري آسانسور دخيل مي باشند؛ مثلا آيا تعمير و نگهداري آسانسور غرب تهران، تعمير و نگهداري آسانسور در شمال تهران يا تعمير و نگهداري آسانسور شرق تهران مدنظر شماست؟ چند طبقه وجود دارد؟ آسانسور قديمي ست يا تازه نصب شده؟

سرويسكار آسانسور مجاز و موردقبول

شركت هاي معتبر آسانسور معمولا متخصصين سرويس آسانسور و تعميركاران آسانسوري دارند كه همگي مجاز مي باشند و داراي كارت مهارت مي باشند. آن ها متخصصين سرويس آسانسور و تعميركاران آسانسور خود را دائما تحت نظارت دارند و از كيفيت ارائه شده توسط آن ها مطمئن مي شوند. اما امكان دارد اين امنيتي را با سرويس كاران منفردي كه تحت نظر يك شركت كار نمي كنند تجربه نكنيد.

جمع بندي

مي توان با جرات گفت كه با رعايت اين دو بتوان سال ها از آسانسورها نهايت استفاده را كرد، بدون اينكه سلامت و امنيت ساكنين را در خطر بيندازد و مدام به تعمير آسانسور نياز پيدا شود. چه بسا آنقدر بتوانيد از آسانسورتان خوب مراقبت كنيد كه نصف سن يك انسان يا حتي بيشتر براي شما كار كند! تنها چيزي كه نياز داريد تنوع در شكل ظاهري آن و يا بازسازي و زيباسازي آسانسور باشد؛ مثلا امكان دارد بعد از مدتي تصميم بگيريد كه كابين آسانسور خود را تغيير دهيد.

وقتي طول عمر يك آسانسور و هزينه قطعات اصلي آن مثل موتور، درنظر گرفته مي شود و با هزينه نگهداري و سرويس آسانسور به طور دوره اي مقايسه مي شود، به نظر باصرفه و منطقي است. همين حالا با آسانسور مانا    https://asansormana.com/  تماس بگيريد و درخواست خود را براي بازديد آسانسور ثبت كنيد

 

نگهداري از سيستم ترمز

معمولترين سرويس لازم براي ترمزها يا نگهداري از سيستم ترمز تعويض لنت ترمز مي‌باشد. لنتهاي ترمز معمولا داراي يك قطعه فلزي به نام سايش نما (نمايش دهنده ميزان سايش و فرسودگي) هستند. وقتي لنتها به اندازه كافي فرسوده شوند، در زمان گرفته شدن ترمز سايش نما با ديسك ترمز باعث تماس اين قطعه با ديسك ترمز شده و صداي سوت به گوش مي‌رسد كه از تماس قطعات فلزي(لنت و ديسك)حاصل مي‌شود.

بر روي نوعي از لنت‌هاي چرخ جلو يك فيش بصورت جاسازي شده در لنت، بين آخرين نقطه اتصال لنت و بدنه فلزي آن، شركت‌هاي سازنده لنت قرار داده اند كه وقتي لنت در آستانه تمام شدن قرار مي‌گيرد بوسيله آن يك چراغ در پشت آمپر به راننده هشدار مي‌دهد تا لنت‌ها را تعويض كند. در ضمن يك دريچه(فضاي خالي) بازديد در سيلندر ترمز ديسكي وجود دارد كه از طريق آن مي‌توانيد ميزان فرسودگي لنتهاي ترمز را مشاهده كنيد.

لنت ترمز تيگران

سيستم ترمز كاسه اي

ترمزهاي كاسه اي:

در ترمز كاسه اي ، كاسه ترمز به چرخ متصل است و همراه آن گردش مي‌كند. دو عدد كفشك آهني هلالي شكل كه لنت‌هاي ترمز بر روي آن كوبيده شده روي طبق ثابت محور نصب شده اند .در حالت عادي كه خودرو نياز به ترمز كردن ندارد كفشك‌ها به طوري تنظيم مي‌شوند كه فاصله كمي‌بين كاسه ي ترمز و لنت‌هاي روي كفشك وجود داشته باشد وقتي راننده پدال ترمز را مي‌فشارد فشار روغن در سيلندر اصلي افزايش يافته به سيلندر چرخ‌ها هدايت مي‌شود پيستون‌هاي داخل سيلندر چرخ در اثر فشار روغن از يكديگر دور شده كفشك‌هاي ترمز را به طرف كاسه ي ترمز حركت مي‌دهند در اثر نيروي وارد از لنت هر كاسه ي ترمز نيروي اصطكاك بين كاسه ترمز و لنت ايجاد مي‌شود و نتيجه ان ايجاد شتاب منفي در چرخ و متوقف كردن ان است .
علاوه بر نيروي هيدروليكي موثر بر كفشك‌هاي ترمز نيروي ديگري هم در ترمز‌ها ي كفشكي توليد مي‌شود كه عمل لنت‌هاي كفشكي است عمل خودكار در اثر  رخش كاسه و ثابت بودن لنت در هنگام (servo-action) خودكار ترمز كردن در كاسه ي ترمز بوجود مي‌ايد كفشك ترمز در يك نقطه از طبق ثابت و در نقطه اي ديگر به وسيله پيستون سيلندر چرخ به سمت كاسه ي ترمز فشرده مي‌شود به انتهاي قسمتي از كفشك ترمز كه در روي طبق ثابت است پاشنه و به قسمتي كه به وسيله ي پيستون سيلندر چرخ حركت مي‌كند پنجه گويند .

لنت ترمز

هر گاه جهت چرخش كاسه ي ترمز از طرف پنجه به طرف پاشنه كفشك باشد ان را كفشك محرك و هر گاه جهت چرخش كاسه ا ز طرف پاشنه به طرف پنجه باشد فشك را متحرك گويند پاشنه كفشك محرك در هنگام ترمز كردن مايل است قسمت پايين لنت را در كاسه ي ترمز فرو برده نيروي بسيار زيادي در نزديكي پاشنه ي لنت ايجاد مي‌شود.اين نيروي فرو رونده دركاسه ي ترمز نيروي اصطكاك نسبتا زيادي را در بين لنت و كاسه توليد مي‌كند و باعث شتاب منفي زيادي درچرخ مي‌گردد در كفشك متحرك جهت نيرو از طرف پاشنه به طرف پنجه بوده و باعث عقب راندن لنت از كاسه مي‌شود.

انواع كفشك بندي ترمز‌هاي كاسه اي :

كفشك بندي سيمپلكس
كفشك بندي دوپلكس
كفشك بندي سرو

?) كفشك بندي سيمپلكس

چندين نوع كفشك بندي سيمپلكس وجود دارد كه بر حسب نوع شناور يا ثابت بودن و نوع تكيه گاه پاشنه كفشك چرخشي يا لغزشي دسته بندي مي‌شود در كفشك‌هاي سيمپلكس ضريب مخصوص افزايش نيروي اصطكاك كفشك‌ها در حدود ? است كه قسمت بيشتر ضريب اصطكاك ايجادي در كفشك محرك و قسمت اندك ان در كفشك متحرك ايجا د مي‌شود بنابراين اختلاف نيرو ي بين دو كفشك خيلي زياد است بيشترين خوردگي لنت در كفشك محرك است و مقدار كمي‌از لنت متحرك ساييده مي‌شود به اين دليل گاهي لنت قسمت متحرك را نازك تر مي‌كوبند گاهي سيستم محرك لنت‌هاي كفشك از نوع گوه اي است و بعضي اوقات محرك بادامكي از محاسن سيستم بادامكي ساييدگي يكسان لنت‌ها در كفشك محرك و متحرك است زيرا بادامك محرك كفشك‌ها در محل ثابتي در روي طبق مستقر شده است و از معايب ان ميتوان قدرت زياد براي راه اندازي و استحكام زياد قطعات را نام برد زيرا نيروهاي نامساوي بر بادامك وارد مي‌شود.

لنت ترمز پژو تيگران

لنت ترمز پژو تيگران

?) كفشك بندي دوپلكس :

در اين نوع كفشك بندي دو پيستون به كار رفته است كه نتيجه ي ان محرك كردن هر دو كفشك جلو و عقب است.حسن ترمز دوپلكس توزيع يكسان نيرو در بين لنت‌ها محرك و متحرك است ساييدگي هر دو لنت برابر و ضريب C= افزايش نيرو نيز در ان ? مي‌باشد

?) كفشك بندي سرو 

از اين كفشك بندي در محور عقب كاميون‌هاي تجاري سبك استفاده مي‌شود اساسي ترين مزيت كفشك بندي سرو ان است كه نيروي تكيه گاهي)پاشنه اي ( فشك محرك به كفشك متحرك وارد مي‌شود و در نتيجه ضريب ? تن استفاده مي‌شود  مي‌رسد به اين دليل در اغلب كاميونهاي بيش از ? C= افزايش نيرو در ان به ? ترمز‌هاي كاسه اي در چرخهاي عقب اغلب اتومبيل‌هاي سواري و در خودروهاي سنگين (باري و مسافر بري) هم معمولا در همه ي چرخها كاربرد دارد.